Acerca del libro: 2005 / En 1943, las instalaciones de producción de la empresa Grumman estaban ocupadas por la producción de grandes cantidades de F6F-3 Hellcats para la guerra en el Océano Pacífico. Sin embargo, al mismo tiempo comenzó el desarrollo de un nuevo caza con mejores características. Las empresas competidoras, Boeing y Curtiss, propusieron proyectos para cazas más pesados ​​que el Hellcat. Al mismo tiempo, el piloto de pruebas de Grumman, Bob Hall, fue enviado a Inglaterra, donde realizó pruebas exhaustivas del Focke-Wulf FV-190 capturado. Los resultados de las pruebas fueron comunicados inmediatamente a Leroy Grumman, presidente de la empresa. Como resultado, se decidió diseñar una avioneta con características óptimas. Según el presidente, debería ser pequeño y muy maniobrable. Y el 28 de julio de 1943 se firmó la especificación para un nuevo caza basado en portaaviones. Como resultado, apareció el "Proyecto 58" con el motor Pratt & Whilney R-2800 "Double Wasp", perfil de ala NACA 230. Por primera vez, se utilizó una capota revolucionaria para los cazas basados ​​en portaaviones, lo que proporcionó al piloto una excelente experiencia. visibilidad en todas direcciones. El trabajo en el Proyecto 58 estuvo dirigido por William T. Schwendler, quien ya había trabajado en Wildcat y Hellcat.».