Acerca del libro: 2006 / El trabajo sistemático sobre la motorización del Ejército Rojo comenzó a principios de la década de 1930, después de su aprobación por parte del Consejo Militar Revolucionario de la URSS de los "sistemas de vehículos tanque-tractores" de armas blindadas del Ejército Rojo" y la formación del Departamento de Mecanización y Motorización. Si en 1928 la flota de vehículos del Ejército Rojo constaba de sólo 1.050 vehículos, en 1932 ya era de 5.669. A principios de la década de 1930, aparecieron en los distritos militares batallones de transporte motorizados de entrenamiento separados de cinco compañías. Estaban equipados principalmente con camiones AMO-F-15. En 1933, comenzó la formación de regimientos de transporte por carretera separados. Todo esto fue posible gracias a la recepción de la industria de los automóviles AMO-2, AMO-3 y YA-5, así como de Ford A y Ford AA, que fueron ensamblados a partir de piezas estadounidenses en la planta de Gudok Oktyabrya en Kanavin. Además, a principios de la década de 1930, se adquirieron en el extranjero tanto muestras individuales de automóviles para revisión como lotes completos. Por ejemplo, en Estados Unidos se compraron 100 camiones Moreland para las necesidades del Ejército Rojo. Algunos de ellos se utilizaron para crear unidades de artillería autopropulsadas SU-1-12, armadas con un cañón de regimiento de 76 mm Suplemento de la revista "MODEL CONSTRUCTION".»